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隨著我國上海、北京等城市逐步推行垃圾分類處理政策,如何正確處理垃圾這個話題開始引起人們的關(guān)注。而在這背后,環(huán)衛(wèi)車的動力和耐久性是垃圾收集和運輸?shù)幕A(chǔ)。近幾年來,垃圾處理和管理技術(shù)已取得了長足進步。不久前在歐洲,第一批燃料電池環(huán)衛(wèi)車獲得許可并投入商業(yè)運營,康明斯通過為環(huán)衛(wèi)車提供燃料電池進一步推動了垃圾處理行業(yè)的發(fā)展。
康明斯與歐洲領(lǐng)先的卡車制造商、系統(tǒng)集成商、垃圾處理車隊運營商、以及氫氣基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商合作,正在開發(fā)面向歐洲市場的燃料電池重型電動環(huán)衛(wèi)車。迄今為止,康明斯已為歐洲各地的一系列卡車制造商提供了20多個燃料電池動力模塊,這些模塊可被稱為燃料電池的“發(fā)動機”。
除了電機和電池,燃料電池還被用于擴展卡車的續(xù)航里程。每輛卡車裝配了三塊燃料電池,其數(shù)量由路線要求決定,每個燃料電池的最大輸出功率為30kW。每輛卡車最多配備六個氫氣罐,每個氫氣罐可容納四公斤氫氣。每輛車的重量和配備傳統(tǒng)發(fā)動機的垃圾車相同,這意味著具有同樣的有效載荷。這些卡車很快將在德國多個城鎮(zhèn)的道路上行駛。
零排放和低噪音是燃料電池技術(shù)的優(yōu)勢,對于排放法規(guī)更為嚴格、人口更為密集的城市地區(qū)來說,這些優(yōu)勢尤其重要。這一技術(shù)成功應(yīng)用于垃圾車,可為其他市政車輛的升級提供有力支持。例如在公交車上,目前電池技術(shù)無法滿足重型車輛和長距離通勤的技術(shù)要求,而氫燃料電池則可以很好地補足這一技術(shù)短板。